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宝武集团分别与江苏省、南京市、盐城市签署合作协议,发展高端产品

由宝钢集团和武钢集团合并而来的宝武集团挂牌成立,天津引导不再承接炼铁、炼钢、炼焦产业

河钢承钢商贸公司业务员范如斌全程参与了平塘大桥项目供货,最新一代汽车板超高强钢种成功实现了全球首发

前不久,中国宝武钢铁集团旗下的宝钢股份邀集全球汽车板用户,在厦门召开了第四届宝钢汽车板论坛。从论坛上传出一个令人振奋的消息:中国宝武在全球已率先具备汽车板三代超高强钢研发和批量供应能力,最新一代汽车板超高强钢种成功实现了全球首发。

11月13日,贵州省余庆至安龙高速公路平塘至罗甸段K32-K35公里处,拥有“钻石小蛮腰”之称的332米高平塘特大桥主塔顺利封顶。这个相当于110层楼高的“擎天柱”高耸云端,摘得了该类桥梁中“世界第一塔高”桂冠。其中,河钢承钢作为主塔钢筋唯一供应商,累计向该项目供货2.17万吨,再次支撑起继港珠澳大桥、迪拜帆船酒店之后的又一世界级建筑奇迹,叫响了“中国钢筋第一品牌”。

近日,国能电动汽车瑞典公司与河钢集团在石家庄签署战略合作协议。双方将以新能源汽车为重点,将国能的汽车产业链与河钢的钢铁产业链结合,构建全产业链合作的竞争新优势。

这是一个有力的信号,反映了中国宝武改革开放再出发的一个明确的方向:从全球的“追赶者”变成全球的“首发者”。

“这是中国制造的又一个世界之最,大桥的主塔看起来像‘钻石小蛮腰’,非常有立体感,主体全部采用了河钢承钢生产的含钒高强大规格抗震钢筋。”中交集团第二公路工程局一公司企业文化部部长杨玲隆重向媒体记者介绍了平塘特大桥主塔外观和河钢承钢产品。

据悉,国能电动汽车瑞典有限公司成立于2012年4月3日,总部设在中国香港,有瑞典、天津、上海三大研发制造基地。其董事长蒋大龙表示,国能电动汽车力争实现70万辆纯电动整车生产能力,未来要成为全球最大的高端电动汽车制造企业。

40年里的“三个宝钢”

由于大桥技术复杂、施工难度大,建成后将成为贵州这个“桥梁博物馆”的最新“馆藏”,成为贵州新的地标建筑。据中交集团第二公路工程局项目实验室主任魏金梅介绍,平塘大桥三座主塔的高度分别为320米、332米和298米,相当于在峡谷之中修建了三座100多层高的大楼,工程具有“高、新、特、难”的特点。其中最高的主塔,仅塔身使用混凝土方量就超过了4万立方米,使用钢材总量达7800多吨。“为了将该工程打造成世界级典范项目,我们在众多钢筋品牌中选择了河钢承钢。实践证明,河钢承钢的产品的确值得我们信赖。”魏金梅说。

河钢集团的董事长于勇强调,新能源汽车特别是电动汽车竞争的关键是轻量化,而轻量化的核心是材料高强化。高强汽车板是河钢这几年的主打产品,双方的发展方向一致。他透露,未来要共同组建新能源汽车材料研发中心,力争打造成国家级研发中心。

宝钢是中国改革开放的产物,是国企改革的先行者,创出了世界一流业绩,建成了世界一流企业。2016年12月,原宝钢集团和原武钢集团联合重组成立中国宝武钢铁集团有限公司,引领并示范行业的转型升级,全面提升企业的竞争力和影响力。

河钢承钢商贸公司业务员范如斌全程参与了平塘大桥项目供货。站在深插谷底的主塔下方,看着自家的产品能够为这个庞然大物“强筋壮骨”,他激动的心情溢于言表:“我自豪,河钢承钢产品撑起了大桥的脊梁;我骄傲,我们再次参与和见证了世界级工程建设。我一定要把这个好消息带回去。”

中国宝武党委书记、董事长陈德荣说,宝钢是40年前在党的十一届三中全会公报发布的当天破土动工的,被称作“改革开放的产物”,最是贴切不过。宝钢的发展史,可以用“三个宝钢”的说法来概括,就是“建好一个宝钢、上交一个宝钢、输出一个宝钢”,向全国人民交出了三份出色答卷,以优异的经营业绩实现了国有资产的保值增值目标。从1985年宝钢一期工程投产到2017年中国宝武联合重组第一个完整年,累计实现钢产量7.3亿吨、商品钢材6.7亿吨、营业收入4.2万亿元、利润总额2881亿元、利税总额4913亿元。

从2016年10月项目施工开始,范如斌经常前往距县城50多公里的项目施工现场。范如斌说:“此次供货该项目运距远,交货周期长,必须与工程实时对接,根据施工进度,合理规划钢材采购计划,时刻协调产线优先进行排产。”

宝钢走出了一条大规模“引进—消化—吸收—创新”建设特大型现代化钢铁企业之路,开创了中国钢铁企业赶超国际先进技术之先河,同时也走出了一条中国国有企业做大做优做强的改革发展之路,成为市场经济体制下独立经营、自负盈亏的市场竞争主体,其汽车板年生产能力超过1000万吨,是国内最大、全球前三的汽车板制造企业;取向电工钢年生产能力达到80万吨,产量规模世界第一,约占全球取向电工钢总产量的三分之一,完全满足我国输配电行业的全部需求。

该项目总工程师纪登贵对河钢承钢的服务给予高度点赞:“之前通到现场只有一条泥土路,因为贵州多雨,这条路就变得更加泥泞,常常几公里就要走上一个多小时。项目许多时候需要超前组织,河钢承钢的产品总是能按时到达。不管天气如何,钢筋都是泛着蓝色的光彩,没有一点锈斑。整个合作过程非常愉快,丝毫不用担心物资延误问题发生。”

“初战告捷”再出发

河钢承钢棒材事业部负责人说:“对于像平塘大桥这样的国家重点工程,我们都坚持优先排产,全程由产品工程师把关质量,运输过程中增加包装带,确保产品经历长途运输、多次吊运而完好如初。”

宝钢与武钢实施联合重组,从行业和企业的内部结构与机制上进行再探索、再创新,是中国钢铁业改革开放“再出发”的一个崭新起点。经过近两年的实践,可以说“初战告捷”。

据了解,2016年以来,河钢承钢为该项目共供货HRB500E牌号不同规格产品共2.17万吨,其中主塔全部用钢量达7800吨,全程20余批次的产品运输零延误、零异议,获得了施工方和建设方的高度赞誉。

中国宝武联合重组虽说是做“加法”,但其入手处却是做“减法”:瘦身健体、深化供给侧结构性改革。这在行业内作出了表率。陈德荣说,坚持“企业不消灭亏损,就消灭亏损企业”的原则,持续化解和压减过剩钢铁产能。这是确保“再出发”取得成功的根本条件,也是行业再发展“正向动力”的根本来源。

有决心,就必然有成绩。翻阅中国宝武的经营业绩年表:2016年和2017年累计压减化解钢铁产能1542万吨,三年目标两年完成。与此同时,累计压减法人户数180户,为发展新业务腾挪了空间。

在中国宝武改革开放“再出发”的成绩单里,至今最为“浓重的一笔”就是:以市场为导向,积极探索混合所有制改革。近年来,中国宝武实施了23个混合所有制改革项目,引入非公资本17.3亿元。目前,中国宝武共有混合所有制企业115户,占企业总数的23%,集团营业收入和利润的70%来自混合所有制企业。中国宝武十分看重的新兴业务板块——钢铁电商平台“欧冶云商”,实施了首轮股权开放和员工持股,引进了本钢集团、首钢基金、沙钢集团、建信信托、普洛斯和三井物产等6家战略投资者,126名员工成为股东,募集资金超过10亿元人民币。

在“由大到强”中增加“全球首发”

在中国宝武的发展中,一次次攻坚克难、自主研发,完成了一个个“进口替代”产品的制造和稳定供应,实现了“人有我有、人有我优”。但在宝武人的心里,始终还存在一个更高的目标:在全球钢铁业中发出更多的“中国第一声”,形成重大独有技术和产品,实现“人无我有”。

经过中国宝武40年的发展和积累,再加上改革开放再出发的动力驱动,宝武人心中这个始终存在的愿望,开始有了一步步得以实现的条件和环境。陈德荣表示,中国宝武将以“成为全球钢铁业引领者”为愿景,以“共建高质量钢铁生态圈”为使命,引领中国钢铁业的转型升级,助推中国经济高质量发展。

中国宝武研究人员分析认为,中国已是世界的钢铁大国,但在劳动效率、研发效率、财务效率等运营方面,与世界先进钢铁企业尚有差距。在中国钢铁“由大到强”的转型中,中国钢企必然会产生更多的“全球首发”。

除了最新一代汽车板超高强钢种成功完成了全球首发之外,宝钢股份自主集成建设的全球首套大型高炉控制中心也在今年上半年建成启用,成功实现了对宝山基地4座高炉的集中化操作控制和生产管理,并可对其他基地高炉进行远程技术支撑。

中国宝武在其更多的“全球首发”中,将坚持“开放创新”之路,最新启动的面向全球的众研平台,即是明证。中国宝武总经理胡望明表示,中国宝武将拓展智能制造、人工智能、高端装备等方面的国际优秀合作伙伴,大力发展“智慧制造”能力,努力成为全球钢铁行业的引领者。

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